＊＊＊［ＺＴ］辽宁：滨海公路辽河特大桥即将开工 全长4.44公里
[zt]辽宁省滨海公路辽河特大桥建设前期工作基本准备就绪,即将开工。据了解，辽河特大桥是长江以北地区最大的双塔双索面斜拉桥。有史至今受辽河分隔，营口市区西部还没有出入口，盘锦东部出入口临河止步，特别是随着两市产业基地的建立，大型重载车辆的增多，致使营、盘两市区交通拥挤，出入困难，两岸交通不便。辽河特大桥的建设，将改变两市交通难的历史。
国家有关部门和辽宁省交通、港口、规划、水利、环保、气象等部门，以及营口、盘锦两市政府汇同该项目设计研究等单位部门多次对路线方案、建桥规模、建桥标准、气候环境等相关问题充分研究论证，广泛征求社会各界意见，并考虑社会经济、城镇规划、产业园区规划、交通运输、环境保护、土地类别、筑路材料、投资估算等情况进行设计，是省内工程项目的经典之作。
记者从省交通厅获悉，辽河特大桥的设计方案是经过国内桥梁设计、施工等方面的专家多次论证精心研究提出的,经过多年认真的研究和论证，多次对主桥结构形式、跨径和投资估算进行调整，于今年4月完成了《辽宁省滨海公路辽河特大桥工程可行性研究报告》，并通过审批。
辽河特大桥将建在辽宁省西南部大辽河入海口处，跨越大辽河，连接营口、盘锦两市,是辽宁百年建筑。特大桥起点位于营口市新兴大街以北，起于滨海公路延伸线，与营口滨海公路对接;终点与营盘公路对接。
据了解，辽河特大桥路线全长4.44公里，其中，桥梁全长3.326公里，主桥长866米，辽河特大桥营口及盘锦侧引桥长均为1.23公里。引桥全宽30米，大桥主桥全宽33米，大桥高约45米。采用六车道一级公路标准，兼顾城市道路,设计时速为80公里。主桥上部结构采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
特大桥结合了通航净空、地震安全、河演河势、河道防洪、环评分析等多项专题研究，特大桥在抗震、抗风、防洪、桥梁耐久性能方面做了认真设计,以确保特大桥的安全可靠。根据经济发展的需要，在特大桥设计上考虑了万吨级海轮杂货船通过的问题。
设计在桥的东侧建一个监控中心，对特大桥整体进行全天候监控管理。一方面监视整个桥面交通状态，采用车辆事件检测系统，当桥上出现交通事故或交通违章行为时，监控中心自动及时地发出声光告警，提醒监控管理人员马上采取措施。另一方面采用气象监测系统，采集桥面气象信息，采用可变情报板，在桥两侧发布桥上交通信息及气象信息等。再有，采用了车辆检测系统，为管理人员提供车辆交通流等信息。同时，桥上采用了广播系统，当发生紧急情况或交通事故时，方便疏导、指挥桥上驾乘人员采取行动措施。
辽河特大桥采用移动式可变标志，当发生交通事故、施工或维护工程时，指引车辆按规定路线行驶。闭路电视和巡逻车收集到的交通信息、气象监测装置和气象部门提供的气象信息、路政部门提供的养护信息以及车辆检测器检测的交通基础数据汇入交通监控计算机，经分析处理后，由控制员下达监控指令，通过大型可变信息情报板、桥面广播等系统发布给驾乘人员，进行快速交通引导，为桥面安全、高效提供保障。
辽河特大桥的桥型设计上考虑了营口、盘锦两市的城市景观的和谐要求，力求新颖别致、有特色，与特大桥周边环境相衬托，与周围景观相协调。特大桥将是长江以北地区最大的双塔双索面斜拉桥，建成后将成为辽宁省标志性建筑之一。
结合区域公路网和城市道路网规划，及辽河特大桥在连接国道庄林公路、滨海大道的地位和作用，大桥桥位的选择与营口港大辽河老港区通航要求相协调;与营口市主城区道路交通和出入口相协调;与营口高新技术产业开发区相协调。特大桥主桥桥型除满足使用功能外,在技术进步、结构新颖、施工方便、经济合理方面,能反映出当代的桥梁的新结构、新工艺,凸显当代桥梁技术水平。
辽河特大桥的建设对整合港口资源，促进港口产业集群带的形成，推动营、盘两市临港经济快速发展具有重要的支撑保障作用，特大桥的建设将极大拉近两市港口的空间距离，有效的整合港口资源，满足两地港口疏港运输需要，扩大港口的辐射能力，充分发挥以港口为重心的两市临港经济产业聚集度高、产业带动性强、产业影响力大的优势，形成功能优势互补。以共建、共享交通基础设施来推进营、盘两市产业集群的构筑与产业链的延伸，从而形成营、盘两市临港经济共进、共赢的新局面。
省交通厅负责人介绍说，特大桥的建设实施是完善营、盘两市路网布局，便于与干线公路连接，缓解交通压力，方便两市居民出行的迫切需要。可缩短辽西与辽南地区的距离，通过特大桥分流辽河上游305国道车辆，并缩短7公里左右运营里程，缓解305国道田庄台大桥的交通压力，确保干线公路交通运输畅通。而对于盘锦产业基地选择与高速公路连接，通过特大桥的建成由40公里行程缩短至24公里，方便与盘海高速、沈大高速以及周边国、省干线公路的连接，节约了运输成本。
按计划，2010年底又一道彩虹将飞跨大辽河。
