***[zt]詹天佑与1900年的盘锦
詹天佑与1900年的盘锦
佟伟
詹天佑是广东南海人,祖籍安徽婺源(今属江西)，他是我国近代史上杰出的爱国工程师，是中国铁路之父。他主持修筑我国京张、川汉、粤汉等铁路劳苦功伟，享誉中外。他的高超技术和卓越才干，令那些藐视东方工业革命的外国高级工程师也无不竖大拇指。他曾被周恩来同志誉为“中国人的光荣”。但这位名震中外的南方才子在清末曾亲自主持修筑盘锦铁路，并曾长时间驻扎在盘锦。使这片退海荒原在百年前就响起了悦耳的机笛声，却鲜为人知。
中日甲午战争后，沙俄以共同“防御”日本侵略为诱饵。攫取了中东铁路（满洲里至绥芬河）及其支线（哈尔滨至旅顺口）的修筑权。英国不甘落后，便怂恿清政府兴修营榆铁路（即营口至山海关，山海关时为临榆县县城），还主动提出借款。1898年，清政府与英商汇丰银行签订了《营榆铁路借款合同》。不久后即开始修建。可当铁路修至沟帮子时，清政府又决定关外铁路直通新民屯（今新民市），然后再接奉天（今沈阳）。从而把沟帮子至营口河北（今大洼县辽滨）改为支线，故“营榆铁路”改称为“沟营铁路”。
这里同时还要提及的是，由于清政府的昏庸、腐败、软弱、贫穷，所以在重点工程建设上多是大举外债，尤其是在铁路建设上都重用外国工程师，并由他们领导。致使早在1871年就毕业于美国耶鲁大学理工学院铁路工程专业，于1881年学有专长回国，并有实践经验的詹天佑久居人下。直到1888年才经友人推荐到天津中国铁路公司任工程师，但只能以帮工程师角色参加铁路修筑工作。到了1898年，由于很多爱国商人提出中国铁路“与其修自洋人，不如修自中国人；修自官府，不如修自百姓”的观点，再加上以“扶清灭洋”为斗争宗旨的义和拳（义和团的前身）开始兴起。所以清政府和地方官吏，因怕雇用外国工程师修筑铁路会激起民变，才开始重用詹天佑。于是詹天佑出任山海关至锦州段的驻段工程师，并负责主持沟营线修筑任务。奉天将军曾祺为使铁路早日通车，还破例保荐詹天佑升为关内外铁路帮办，委以重权。
不过，沟营铁路在修建过程中阻力重重。首先是由于沿途地势低洼、坑塘纵横、水质含盐含碱量大，根本不适合饮用和作机车用水，就连牲畜都不愿喝。詹天佑为此绞尽脑汁，最后决定找水源，并建了多座加水塔和蓄水池，以引淡水储蓄备用。可更大的困难却是进入盘山境内到辽滨，人烟稀少、狼奔豕突、胡匪出没、蒿苇如海、沼泽密布、气候多变，地质复杂，自然状况恶劣，条件非常艰苦。可詹天佑却以一颗拳拳爱国的赤诚之心，无畏艰辛与劳累，他日以继夜地深入工地，从选线、勘测、设计直到施工指挥一丝不苟。为了加快施工进度，詹天佑还采用南北相向的施工方法，重点精力置于盘山县双台河铁路大桥工程。他在这座桥的设计上煞费苦心，强化了美学。如在中间有一孔长50米下承式钢桁架桥就设计得极为壮观。据很多知情的老盘锦人说，其壮观程度绝不亚于鸭绿江铁路大桥中的每一孔。
正是由于詹天佑的参与，工程虽然艰巨，但进展较快，沟营铁路到1900年4月就接轨通车了。铁路全长91.1公里，途中设胡家窝棚、双台子(后改盘山)、大洼、田庄台(台子前)车站；建有桥涵15座，其中双台子河铁路桥长400米。并先后设有30个道房（道班）。该支线建成后，建制很大，如仅辽滨火车站在“九·一八”事变前就有铁路员工450人，
铁路通车后，詹天佑作为沟营铁路的工程师一直驻在辽滨。可1900年对于中国来说又是多灾多难的一年，首先是八国联军侵略京津，在这年秋季，沙俄军队又以镇压义和团运动为借口侵占营口，同时占去沟营铁路。詹天佑被迫离开辽滨，赴江西修建萍醴铁路。1901年9月《辛丑条约》签订后，中俄又签订《交收关外铁路条约》。沙俄军队从辽西各地撤军后，詹天佑回到辽滨，组织修复被俄军破坏的铁路，并很快通车。
沟营铁路建成后，曾一度给盘山带来了勃勃生机。因为它既早于中长铁路（1903年通车），又早于京奉铁路（1905年最后一段通车），使这里在东北大地还在沉睡的时候，就已机声隆隆，汽笛长鸣了。沟营铁路虽只有一列火车，还是客货两用，但却使盘山境内流动人口增加，尤其是大洼等地铁路沿途还相继建起饭店、客栈、盐栈等，逐渐形成集镇。沟营铁路也使盘山、营口等地的商人变得更活跃，因为海盐、海货、苇席、纸张、棉布等特产都可通过火车发出。运进的货物有玉米、大豆、高粱、石料、煤炭等。其中，盘山境内的木材以前多从黑龙江、吉林、内蒙古及省内清源、本溪、桓仁、新宾、宽甸等县运进。沟营铁路通车前，水运木排经辽河放到田庄台，经双台子河放到盘山进行营销。沟营铁路通车后，木材大多由火车运输，比以前方便快捷多了。火车有时还连人带货一趟运输，如货物到辽滨，再用船运到辽河南岸的营口，从海上运往外地。所以，沟营铁路还起到了沟通关内外联系的作用，是东北当时一条重要的交通枢纽，这其中无疑饱含了设计师詹天佑的睿智。
伪满时期，沟营铁路又增设田家、廷田(曾家)、大同(荣兴)简易车站，将田庄台车站南移至魏家沟。1943年8月15日，营口港已经停止进出运输，沟营铁路对日寇来说没有价值。穷凶极恶的日本侵略者因急需钢铁用于侵略战争，便将辽滨至大洼的铁轨拆走运往朝鲜釜山等地制造枪炮和铺路。1948年，辽沈战役期间，解放军为阻止国民党军队从营口逃跑，炸毁盘山双台子河铁路桥。1949年，盘山县裕兴公司用改造成铁轮的汽车牵引平板车，运行于盘山至沟帮子之间，以载客为主，日往返4次。1950年，因抗美援朝战争需要，将铁轨全部拆走……
如今，在盘锦大桥下西侧，也就是沟营铁路的原址，我们还能很容易找到两座坚固的桥墩。这就是原双台子河铁路桥的桥墩，它经受了百年的风雨洗礼，透着百年的沧桑，带着海韵河风，在讲述着和见证着沟营铁路的历史，也在演绎着中国铁路之父——詹天佑在盘锦的一段传奇。
[ 本帖最后由 辽河入海流 于 2008-2-22 08:58 编辑 ]
