一、规划背景
我国第一条电气化铁路——秦沈客运专用线，是连接关内外铁路运输的主要通道，其运行的时速达到200km/h以上。这条铁路建成后，将使秦沈线实现客货分线运输，缓和长期紧张的货运能力，对促进东北地区经济发展有着重要作用。
盘锦北站是秦沈高速铁路客运站中的一个中间站，是盘锦地区未来重要的对外交通枢纽之一。它位于盘锦市甜水乡孙家村境内，305国道在北站以东经过，随着京沈高速公路的开通运行，盘锦北站的外部交通联系将更加便捷。
二、规划用地现状
盘锦北站广场区段规划范围包括站前广场设计及其周边地区设计，用地面积为20.52hm2（其中站前广场面积为4.34hm2）。规划地块南端为铁路及编组站台，铁路客运站房北侧有22万KW高压架空线路，其余用地均为稻田用地。
三、规划依据
1、《中华人民共和国城市规划法》
2、《村镇规划标准（GB 50188----93）》
3、《城市电力规划规范（GB 50293----1999）》
四、规划设计思想
盘锦北站广场区段规划在满足铁路交通客站功能基础上，把人流、车流、商旅、办公、邮运等服务设施，通过城市设计手法，使平面布局与周边景观和谐统一，构筑城市的对外门户。
五、规划设计原则
1、盘锦新北站是客流、信息流的交汇中心，北站广场将由单一的客运场所变为集购物、餐饮、娱乐、休闲等多种功能为一体的经营中心，因此规划中考虑广场的形态应与站房、人流、车流相协调；人流、车流不得交叉；停车场适当分离，全面考虑发展问题。
2、盘锦北站是盘锦市的对外交流中心，而北站广场则是盘锦市的门户地区，规划设计应具有完整、优美的绿化景观系统；建筑应具有时代感和地方特色；完善的道路交通网络及水、电、通讯等基础设施；形成一个自然生态与广场生态紧密结合，景观优美、有机协调的绿色生态广场。
3、火车运行噪音对土地使用功能产生约束，因此考虑其因素影响，合理确定北站广场的土地利用模式，并有控制的适度发展。
六、规划布局及特点
盘锦北站候车室是规划地段的标志性建筑，其定位于中心部位，站房建筑东西长58m，深26.5m，采用高架候车，总建筑面积2773m2，高三层。设计最高聚集人数为400人/昼夜。
总体布局沿候车室中轴线两侧设有绿地、广场，构筑北站的景观，周边设有一组造型优美的现代建筑来展示北站地区开放的气魄。
站前广场由人流集散广场、步行街、停车场三个部分组成。人流集散广场北端设有主题雕塑，周围有绿化喷泉，这一水景动态景观，构筑成广场的视觉中心。为了解决人车冲突问题，发挥火车站周边商旅区的商业价值，设有步行广场。停车场考虑发展需要采用绿化与停车场相结合的布置方式，远期随着发展的需要绿化可拆除作为停车场 。
由于盘锦北站位于沟帮子和盘锦市之间，需要设置公共交通满足换乘需要，在广场的西北部规划一长途客运站，占地3.10hm2，满足其使用要求。
为适应车站旅客流量大的特点，道路分级设置，主从分明，显得简洁而生动。客运站西侧路红线拓宽至18m，路面宽12m；广场站前主路红线宽为32m，路面宽20m；支路红线宽为14m,路面宽7m。
在火车噪音影响范围内结合绿化近期设置小汽车停车场，远期作为铁路的发展用地；自行车停车场结合人流，在集散广场内进行设置。
广场绿化以草坪造景为主，考虑到行人集中、流量大的特点，绿地中行人的交通空间和停留休息空间各占一定比例。为了使绿地与周围建筑、环境相协调一致，规划中把绿地的设计与周围的建筑融为一体，顺路种植行道树，使广场周围绿化，整齐大方，又能庇荫。
广场设计处处体现以“人”的需求为中心。坐凳、栏杆的高度适合人体尺度，考虑方便残疾人的无障碍设计、设置配套服务设施，如厕所等。为了方便游人休憩，广场设的坐凳外，植坛均砌成30～40cm高，35cm宽的矮墙，外贴磨光花岗岩，使广场可坐率达到10%以上。
七、用地指标表
项 目 名 称 | 面积(hm2) |
规 划 总 用 地 | 20.52 |
| １、站前广场用地 | 出租车、社会停车场 | 1.92 |
| 人流集散广场 | 1.00 |
| 步行广场 | 1.42 |
| ２、长途客运站用地 | 3.10 |
| ３、商饮服务用地 | 5.96 |
| ４、防护绿地 | 高压线防护绿地 | 1.19 |
| 铁路防护绿地 | 0.54 |
| ５、铁路用地 | 现状铁路占地 | 1.94 |
| 预留铁路用地 | 1.15 |
